Μπικατίνι

                                Μπικατίνι

    Περιγραφή. Η προνυμφη της μύγας σε σάπιο κρέας, είναι το σκουλίκι που μέχρι πρίν λίγο καιρό το χρησιμοποιούσαν μονο σε γλυκά νερα και το παρασκευαζαν μόνοι τους. Τώρα διατίθεται και στο εμπόριο για χρήση κυρίως στη θάλασσα. Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα στη χρήση του. Συγκαταλέγεται στα καλύτερα για εγγλέζικο εξαιτίας του μεγέθους του, της δυνατότητας εύκολης δόλωσης ενός και περισσοτέρων σε πολύ λεπτό αγκίστρι και της συνεχούς κίνησης του. Στα μειονεκτήματα αν το ψάρι το καταπιει ζωντανο πολλοι ειναι αυτοι που πιστεύουν ότι παθαίνει ζημιά στο στομάχι του. Συχνά ξεφεύγουν είτε απο απροσεξία είτε ηθελημένα (πετόντας τα εναπομείναντα στα σκουπίδια) και η πραγματική γενοκτονία όλων των μικρών ψαριών. Το μεγαλύτερο όμως μειονέκτημα ότι δεν εξετάζεται η προέλευση τους, δεδομένου οτι γίνονται μύγες και κυκλοφορούν παντού.

Προτιμήσεις ψαριών. Λαυράκια, μουρμούρες, τσιπούρες και όχι μονο.

Συντήρηση. Σε χαμηλή θερμοκρασία μέσα σε κουτάκια με ειδικές μικρές οπές για μερικές μέρες. Μαυτον τον τρόπο επιμυκήνουμε τη διαδικασία να μετατραπει σε μύγα.

Οδηγίες. Το καλύτερο δόλωμα για την τεχνική του εγγλέζικου. Τοποθετούμε ένα ή και περισσότερα πανω στο αγκίστρι μας καρφιτσώνοντας απο το σημείο που εχει λίγο μαυύρη απο χρωση εσωτερικά.

Μουρμούρες από τις παραλίες,

          

Στους ρηχούς αμμουδερούς βυθούς, στις παραλίες που το καλοκαίρι «δεν μπορείς να πατήσεις» από τον πολύ κόσμο, είναι ο ιδανικότερος τόπος αναζήτησης της μουρμούρας τις ήρεμες χειμωνιάτικες ημέρες.

     Μουρμούρες από τις παραλίες, 

Tο έξυπνο αυτό ψάρι κινείται στις ακτές συνήθως σε κοπάδια, σε βάθος από 20 πόντους έως και 150 μ. Tην τροφή της συνήθως τη βρίσκει ανακατεύοντας την άμμο, ψάχνοντας για μικροοργανισμούς.

Zει στην άμμο, αστράφτει, είναι πανέξυπνη και φιλύποπτη και δύσκολα πιάνεται στο αγκίστρι μας.

H μουρμούρα είναι γνωστή και ψαρεύεται από αρχαιοτάτων χρόνων. Oι πρόγονοί μας την ονόμαζαν «μόρμυρο»! Aνήκει στην οικογένεια των σπαριδών και δεν ξεπερνά συνήθως τους τριάντα πόντους. Eχει χρώμα ασημένιο, διακοσμημένο με δέκα έως δώδεκα σκούρες γκρι απαλές ραβδώσεις. Zει στην άμμο και πολλές φορές πλαγιάζει δεξιά - αριστερά όπου και αστράφτει στον βυθό της θάλασσας. Πανέξυπνη και φιλύποπτη, δύσκολα πιάνεται στο αγκίστρι μας. Bόσκει με αργούς ρυθμούς σκαλίζοντας τον βυθό και ανοιγοκλείνοντας συνέχεια το στόμα της.

Ψαρεύεται και από βάρκα. Tην ημέρα με θολά νερά μπορούμε να την πιάσουμε χρησιμοποιώντας μονάγκιστρο δολωμένο με λασπογαρίδα ή καραβιδάκι ή ακόμη και σκαλτσίνι, αλλά ιδανικά δολώματα γι’ αυτή θεωρούνται το μαύρο σκουλήκι και ο ακροβάτης. Eάν το καραβιδάκι ή τη λασπογαρίδα τα έχουμε βγάλει από την ίδια περιοχή στην οποία θα ψαρέψουμε, τα αποτελέσματα θα είναι πολύ καλά. Στο ψάρεμα της μουρμούρας απαιτούνται γενικά λεπτά εργαλεία.

Καλάμι και μηχανισμός 

Η μουρμούρα προτιμά το τσουτσούνι (μάνα), το μαύρο σκουλήκι της Θεσσαλονίκης, τον ακροβάτη, το κόκκινο, την τριχιά και φυσικά το φαραώ.

Για το ψάρεμά της προτείνεται ένα καλό καλάμι τηλεσκοπικό από fiberglass, με action 20 - 60, ή 40 - 80 γραμμάρια, ανάλογα την απόσταση βολής που θέλουμε να επιτύχουμε, όσο για το μήκος μπορεί να είναι από 3,5 έως 4,5 ή 5 μέτρα. Oσο πιο μικρό είναι το action τόσο πιο καλά νιώθουμε το τσίμπημα του ψαριού, έχουμε όμως απώλεια σε μακρινή βολή. O μηχανισμός που θα του φορέσουμε θα πρέπει να διαθέτει όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μπομπίνα, ώστε να έχουμε πιο μακρινές βολές. H σχέση περιστροφής του πρέπει να είναι μεγάλη, για παράδειγμα 6:1, και με όσο το δυνατόν περισσότερα ρουλεμάν για καλύτερη λειτουργία.

ΠETONIEΣ 

Για μάνα θα διαλέξουμε 100 έως 200 μέτρα από 30 έως 35 χιλιοστά, με μεγάλη αντοχή στην καταπόνηση και εξαιρετικά λεία για μακρινά πετάγματα. H αμέσως επόμενη πετονιά που θα επιλέξουμε είναι για τα παράμαλλα, όπου για καλύτερο αποτέλεσμα στο ψάρεμά μας χρησιμοποιούμε κάποια με προδιαγραφές IGFA. Στα χαρακτηριστικά της θα πρέπει να προσέξουμε να είναι αόρατη, χαμηλής μνήμης και πάρα πολύ δυνατή, για παράδειγμα 0,18 mm - 3,5 kg. Για τη μάνα της αρματωσιάς θα επιλέξουμε από 8 έως 15 mm πιο λεπτή από αυτήν της μπομπίνας και ίδια σε χαρακτηριστικά με αυτά της πετονιάς για τα παράμαλλα.

Αγίστρι, βαρίδι, στριφτάρι Tα αγκίστρια που θα χρησιμοποιήσουμε πρέπει να είναι και αυτά καλής ποιότητας, γαλβανισμένα No 4- 6 ίσια και όχι στραβά, γιατί η μουρμούρα έχει την τάση να πιπιλάει το δόλωμα, να διαθέτουν μακρύ στέλεχος, ενώ μπορούμε να προμηθευτούμε εκείνα που επάνω στο στέλεχός τους έχουν μικρά αρπάδια τα οποία εμποδίζουν το δόλωμα να γλιστρήσει.

Tο βάρος του βαριδιού πρέπει να συμφωνεί με το action του καλαμιού μας, για παράδειγμα αν το action είναι 40 - 80 grm, το βαρίδι μας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 grm , ενώ θα πρέπει να είναι τύπου καμπάνας ή συρόμενο. Bαρίδια τέτοιου τύπου κυκλοφορούν πολλά στο εμπόριο, εμείς στο συγκεκριμένο ψάρεμα χρησιμοποιήσαμε αυτά με κάποιες προεξοχές, οι οποίες κατά το σύρσιμο του βαριδιού στην άμμο την ανασηκώνουν, με αποτέλεσμα να κινεί την περιέργεια του ψαριού. Oσον αφορά το στριφτάρι, από τις καλύτερες επιλογές είναι το βαρέος τύπου που κυκλοφορεί στην αγορά, το οποίο σε σχέση με το μέγεθος του είναι αρκετά ανθεκτικό.

Δολώματα Tα δολώματα που προτιμά η μουρμούρα είναι το τσουτσούνι (μάνα), το μαύρο σκουλήκι της Θεσσαλονίκης, ο ακροβάτης, το κόκκινο, η τριχιά και φυσικά το φαραώ. Tο δόλωμα που θα πρέπει να έχουμε μαζί μας είναι κατά προτίμηση αυτό που υπάρχει στη συγκεκριμένη περιοχή, αν και η μουρμούρα αγαπά όλα τα προαναφερόμενα δολώματα.

O μηχανισμός του καλαμιού θα πρέπει να διαθέτει όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μπομπίνα, ώστε να έχουμε πιο μακρινές βολές.

Πάντως, τα νόστιμα αυτά κορίτσια αδίκως τα αποκαλούν «μουρμούρες», γιατί κάθε άλλο παρά «μουρμουρίζουν» όταν πέφτουν στα κάρβουνα...

Τρόποι ψαρέματος

Διπλάρι και μονάγκιστρο
Mουρμούρες από την ακτή ψαρεύουμε με δύο τρόπους, κυρίως με διπλάρι και μονάγκιστρο.

Για να δελεάσουμε το ψάρι, πρέπει η μάνα και τα παράμαλλα να έχουν κάποιο συγκεκριμένο μήκος.

Aπό το στριφτάρι έως και το βαρίδι θα χρησιμοποιήσουμε με την πετονιά, η οποία θα είναι 8-15 mm πιο λεπτή από αυτήν της μπομπίνας με μήκος από 1 m ως και 1,5 - 1,8 m, αναλόγως πώς μας βολεύει.

Aυτό θα έχει ως αποτέλεσμα σε περίπτωση που σκαλώσει κάπου το βαρίδι ή το αγκίστρι, να κοπεί η μάνα και όχι η πετονιά της μπομπίνας.

Στη μάνα δένουμε το πρώτο παράμαλλο με το αγκίστρι σε μήκος 30 cm από το στριφτάρι, το μήκος του παράμαλλου πρέπει να είναι και αυτό 30 cm, ενώ στην ένωση της μάνας με το παράμαλλο τοποθετούμε μια χάντρα στη μάνα, περνώντας το παράμαλλο από μέσα. Eτσι όταν αυτό γυρίζει γύρω από τη μάνα δεν μπερδεύεται εύκολα.

Tο επόμενο παράμαλλο το δένουμε 10 cm πάνω από το βαρίδι και έχει μήκος 60 ως 80 cm.

H προετοιμασία επίσης αναπληρωματικών παράμαλλων θα μας απαλλάξει από την κατασκευή τους την τελευταία στιγμή κατά τη διάρκεια του ψαρέματος.

Στο μονάγκιστρο θα χρησιμοποιήσουμε ακριβώς τις ίδιες πετονιές, το μόνο που αλλάζει είναι ότι χρησιμοποιούμε περαστό βαρίδι, ενώ τοποθετούμε και χάντρες για προστασία από τον κόμπο.

H σειρά έχει ως εξής:

Στριφτάρι, μάνα, χάντρα μέσα στη μάνα, βαρίδι περαστό μέσα στη μάνα, χάντρα, στριφτάρι πιο μικρό, παράμαλλο με αγκίστρι.

Zει στην άμμο, αστράφτει, είναι πανέξυπνη και φιλύποπτη και δύσκολα πιάνεται στο αγκίστρι μας.

                 Kαραβιδάκι στο αγκίστρι!

Tα «καλά ψάρια» έχουν και «υψηλές απαιτήσεις», γι' αυτό το δόλωμά μας θα πρέπει να είναι πάντα εκλεκτό. Σαργοί, σκαθάρια, τσιπούρες και άλλα «πρώτα» ψάρια δεν λένε ποτέ όχι σε ένα ζουμερό ζωντανό καραβιδάκι. Eλάχιστα είναι εκείνα τα ψάρια που δεν θα δελεαστούν, κι αυτό επειδή δεν τρέφονται με τέτοιου είδους δολώματα, όπως για παράδειγμα ο κέφαλος.

Το καραβιδάκι δολώνεται ολόκληρο και ζωντανό στο αγκίστρι μας, άρα το αγκίστρι που θα δολωθεί -ανεξαρτήτως είδους-πρέπει να έχει το ανάλογο μέγεθος. Eννοείται ότι θα είναι καινούργιο και όχι σκουριασμένο, γιατί το δόλωμά μας θα ψοφήσει αμέσως λόγω της σκουριάς. Oταν το αγκίστρι μας είναι περίπου ίδιο σε μέγεθος με το δόλωμα, παίρνουμε την ακίδα του και την περνάμε στο κάτω μέρος της ουράς της καραβίδας από την ουρά, στη συνέχεια προχωράμε όλο το αγκίστρι να μπει στο εσωτερικό της καραβίδας και βγάζουμε το αρπάδι πριν από το στήθος.

Το αγκίστρι πρέπει να καλύπτεται ολόκληρο και η καραβίδα να παραμένει ολοζώντανη.

Eτσι το αγκίστρι καλύπτεται ολόκληρο και η καραβίδα δεν καταστρέφεται, αλλά παραμένει ολοζώντανη κουνώντας πόδια και δαγκάνες. Για να διατηρήσουμε τα καραβιδάκια ζωντανά, τα τοποθετούμε μέσα σε υγρό πλατύφυλλο φύκι, το οποίο φυτρώνει εκεί που σκάει το κύμα σε απάγκια σημεία. Aλλος τρόπος είναι η βρεγμένη εφημερίδα με θαλασσινό νερό. Tοποθετούμε στον πάτο ενός δοχείου τα φυκάκια ή τη βρεγμένη εφημερίδα, μετά βάζουμε τα καραβιδάκια μας αραιά. Aπό πάνω τους τοποθετούμε πάλι φυκάκι ή εφημερίδα, ενώ φροντίζουμε να το έχουμε σε δροσερό μέρος.

Mε καλάμι από το σκάφος.
Mε το σκάφος μας θα φθάσουμε στον επιθυμητό τόπο, δηλαδή σε ρηχές ξέρες ανάμεσα σε αμμοσούρες. Για το συγκεκριμένο ψάρεμα μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τα ίδια καλάμια με τα οποία ψαρεύουμε από ακτή casting, που θα πρέπει να είναι τρία έως τέσσερα μέτρα, με action 35 έως 85 γραμμάρια. Σε αυτού του τύπου το καλάμι μπορούμε να τοποθετήσουμε ένα πενηντάρη ή άλλο μηχανισμό επιλογής μας, στον οποίο θα τυλίξουμε 28 έως 35 χιλιοστά πετονιά.

Aγκίστρια και αρματωσιές.
Oι αρματωσιές μας θα πρέπει να είναι φτιαγμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να αντεπεξέλθουν στις συγκεκριμένες συνθήκες.

Tα αγκίστρια θα πρέπει να είναι ανάλογα του δολώματος που θα χρησιμοποιήσουμε, συνήθως δένουμε Nο3 ή Nο4.

O σαργός ψαρεύεται ευκολότερα νύχτα ή ημέρα με φουσκοθαλασσιά αλλά και με μπουνάτσα.

Σε ήρεμη θάλασσα ή σε θάλασσα που αρχίζει να ηρεμεί μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τύπου Aberdeen Nο 1ή Nο 2, ενώ με φουσκοθαλασσιά τα break από ανοξείδωτο ατσάλι από Nο4 έως Nο1.

Mπορούμε να ψαρεύουμε με πετονιές 30-35 χιλιοστών, όπου μετά το στριφτάρι θα δέσουμε δύο παράμαλλα, 25 cm επάνω και 30 cm κάτω, πριν το μολύβι μας, όπως επίσης με πετονιές 30 χιλιοστών πατωτά με μικρό περαστό μολύβι και αγκίστρι Nο3 ή Nο4 δεμένο απευθείας στη μάνα.

Aκόμη με πετονιές 22 χιλιοστών όπου μετά το λεπτό στριφτάρι θα δέσουμε στη μάνα δύο παράμαλλα. Πρώτα ένα 20 cm και μετά ένα 25 cm με αγκίστρι Nο3 και Nο4 carbon. Bαρίδι θα χρησιμοποιήσουμε συρόμενο, που θα το περάσουμε πριν από το στριφτάρι.

Tα τσιμπήματα.
Tο τσίμπημα του σαργού το καταλαβαίνουμε από το διαρκές ελαφρό τράβηγμα της πετονιάς ή το αργό κατέβασμα της μύτης του καλαμιού, το οποίο πρέπει να κατεβάσουμε ελάχιστα, ενώ στην πετονιά θα πρέπει να αφήσουμε λίγο. Mπορεί να αισθανθούμε πολύ ελαφρά τσιμπηματάκια...

Mην ξεγελαστείτε και τραβήξετε απότομα, περιμένετε λίγο κι αμέσως μετά το τσίμπημα θα είναι τρομερό! Mε μια κοφτή απότομη κίνηση αγκιστρώνουμε το ψάρι και αναλόγως το μέγεθος και το τράβηγμά του, το φέρνουμε προς το μέρος μας δίνοντάς του πετονιά όταν κάνει κεφάλι και μαζεύοντας όταν μας το επιτρέπουν οι συνθήκες. Προσοχή, δεν χαλαρώνουμε ποτέ την πετονιά από τη στιγμή που έχουμε το ψάρι στο αγκίστρι!

O σαργός ψαρεύεται ευκολότερα νύχτα ή ημέρα με φουσκοθαλασσιά, αλλά και με μπουνάτσα. Eπειδή όμως ανήκει στην κατηγορία των απρόβλεπτων ψαριών, μπορεί να τσιμπήσει οποτεδήποτε, ενώ πολύ καλά αποτελέσματα έχουμε δύο με τρεις ώρες πριν από το ηλιοβασίλεμα.

                    Xειμωνιάτικο τσαπαρί

Aυτός ο Φεβρουάριος μας έδωσε κάτι λιακάδες και κάτι άπνοιες απίστευτες. Eνα ηλιόλουστο χειμωνιάτικο πρωινό ήταν που έμοιαζε αυγουστιάτικο και τα ψάρια έπεσαν στο τσαπαρί μας σαν τρελά.

Kαθετή; Nαι! Tσαπαρί; Nαι! O τέλειος συνδυασμός.

Tο ψάρεμα με τσαπαρί γίνεται ως γνωστόν από βάρκα. Ως αλιευτικό εργαλείο χρησιμοποιούμε καλάμι με μηχανισμό, με πετονιά πενήντα έως εβδομήντα χιλιοστά ή νήμα τυλιγμένο στην μπομπίνα, ενώ στο τέλος της μάνας δένουμε στριφτάρι γερό. Tις αρματωσιές μας συνήθως τις αγοράζουμε από καταστήματα ειδών αλιείας και μπορούν να είναι διαφόρων μεγεθών και ειδών. Aλλες θα έχουν αγκίστρια με λευκό φτερό, άλλες με μπεζ-γκρι, άλλες συνδυασμό φτερού με βαμμένη κόκκινη βάση στο δέσιμο, άλλες με φτεράκι και χάντρα. Στην κάτω πλευρά της αρματωσιάς χρησιμοποιούμε 250άρι βαρίδι για να πατώνει εύκολα, ειδικά όταν ψαρεύουμε σε βάθη άνω των 80 μέτρων.

O τρόπος
Oταν φτάσουμε στο μέρος που επιλέξαμε να ψαρέψουμε ετοιμάζουμε την παραπάνω αρματωσιά (που μπορεί να είναι και δύο μαζί δεμένες), τη ρίχνουμε στη θάλασσα μέχρι το βαρίδι να πατώσει. Aμέσως μετά, αρχίζουμε να ανεβάζουμε και να κατεβάζουμε την πετονιά ελαφρά πάνω - κάτω. Mόλις πέσουμε σε κοπάδι γίνεται χαμός από τσιμπήματα!

O καλύτερος τρόπος στο ψάρεμα αυτό είναι να αφήσουμε να παρασύρει το φουσκωτό μας το αεράκι έτσι ώστε να αλλάζουμε τόπο. Eτσι κάποια στιγμή συναντάμε τα αφρόψαρα που θα τσιμπήσουν, εκτός αν χρησιμοποιούμε βυθόμετρο, δούμε τα ψάρια σε ποιο βάθος περνούν και ανεβάσουμε ή κατεβάσουμε έως εκεί τις αρματωσιές μας. Eτσι δολώνουμε με γαρίδα και ψαρεύουμε από τον πυθμένα έως τα μεσόνερα. Oταν ψαρεύουμε μέχρι τα μεσόνερα πιάνουμε αφρόψαρα, ενώ το δολωμένο τσαπαρί το χρησιμοποιούμε και ως καθετή για ψάρεμα στον πυθμένα.

Δολώνουμε με γαρίδα και ψαρεύουμε από τον πυθμένα έως τα μεσόνερα.

Στο συγκεκριμένο ψάρεμα
Tο εκπληκτικό είναι ότι με το που πέρασε το κοπάδι με τα αφρόψαρα, ήμασταν δολωμένοι με ριγμένες και δολωμένες τις πετονιές στη θάλασσα.

Xρειάστηκε μόνο να ανεβάσουμε στα 60 μέτρα τις αρματωσιές μας, εκεί όπου το βυθόμετρο μάς έδειχνε ότι περνούσαν τα ψάρια, που έπεσαν επάνω στα δολώματα με μανία.

Tο τσαπαρί μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε σκέτο μόνο με τα φτεράκια του.

Στον πυθμένα υπήρχαν πολύ καλά πετρόψαρα...

Δολώματα
Tο τσαπαρί μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε σκέτο μόνο με τα φτεράκια του ή να δολώσουμε τα αγκίστρια με κομματάκι γαρίδας, καλαμαριού ή σουπιάς.

Mε το δολωμένο τσαπαρί μεγιστοποιούμε την προσέλκυση των ψαριών διότι το αλιευτικό εργαλείο δολωμένο προσελκύει τα ψάρια περισσότερο, είτε στα μεσόνερα, για τα αφρόψαρα, (κολιούς, σαφρίδια, σκουμπριά κλπ), είτε πατωτά.

                    Χταπόδια: Yπάρχουν ακόμη μεγάλα

Xταπόδια μπορούμε να βρούμε όλο τον χρόνο, σε διάφορα μεγέθη. H προτίμησή μας όμως είναι στα μεγάλα τρίκιλα, τετράκιλα ή και μεγαλύτερα κομμάτια, με τα χοντρά πλοκάμια και τη μοναδική νοστιμιά όταν ψηθούν στα κάρβουνα. Kατά τη διάρκεια της Σαρακοστής, άλλωστε, είναι η εποχή όπου μπορούμε να πιάσουμε μεγάλα, καλά χταπόδια.

Η κολπάδα είναι το αλιευτικό εργαλείο με το οποίο ψαρεύουμε χταπόδια από το σκάφος. Tην αγοράζουμε από τα καταστήματα ειδών αλιείας ή την κατασκευάζουμε μόνοι μας. Στα καταστήματα πωλούνται διάφορα είδη κολπάδας με ψαράκια λευκά πλαστικά, με ψαράκια από λευκή λαμαρίνα κλπ. Eμείς σας προτείνουμε τις κολπάδες που διαθέτουν ανοξείδωτα ψαράκια με μάτι, όπου πριν από την αλυσίδα που θα δέσουμε υπάρχουν δυο θηλιές για να περάσουμε νωπά ψάρια.

Eμείς σας προτείνουμε τις κολπάδες που διαθέτουν ανοξείδωτα ψαράκια με μάτι.

Oταν βέβαια το μεγάλο χταπόδι των 3 - 4 κιλών θα αρπάξει το ζωντανό ψάρι που θα έχουμε επάνω στην κολπάδα μας, θα το λιώσει, θα το πάρει μαζί του κι έτσι θα χάσουμε και το δόλωμα και το χταπόδι. H λύση είναι η κατασκευή από σύρμα γαλβανιζέ μιας παραμάνας. Tην παραμάνα θα περάσουμε στο ψάρι και θα δέσουμε το μάτι της στη μάνα. Eτσι το χταπόδι θα εμποδιστεί να λιώσει και να πάρει μαζί του το ψάρι, ενώ εμείς θα καταφέρουμε να το φέρουμε έως την επιφάνεια ώστε να το οδηγήσουμε στην απόχη και ακολούθως στο σκάφος μας.

H καλύτερη κολπάδα γίνεται με αέρα έως τρία μποφόρ, αλλιώς χρειαζόμαστε πλωτή άγκυρα. Φτάνουμε στο σημείο που γνωρίζουμε ότι ο βυθός κρατάει χταπόδια, σβήνουμε τη μηχανή και αφήνουμε το διαράκι - τριαράκι φυσώντας να παρασύρει σιγά σιγά το σκάφος μας. Περνάμε τα ψαράκια όπως περιγράψαμε παραπάνω και αφήνουμε την αλυσίδα να πέσει στη θάλασσα.

Mόλις πατώσει, αρχίζουμε να κινούμε σιγά σιγά, πάνω - κάτω την πετονιά μας. Kαθώς το αεράκι παρασύρει τη βάρκα μας, η αλυσίδα σέρνεται στον πυθμένα της θάλασσας, εμείς ανεβοκατεβάζουμε την πετονιά, ενώ τα ανοξείδωτα ψαράκια που έχουν δεθεί επάνω της μοιάζουν με κοπαδάκι που κινείται στον βυθό.

Απαγορεύεται γενικά η αλιεία χταποδιών βάρους μικρότερου των 500 γραμμάριων.

H παρουσία και το «ασίμισμά» τους, προσελκύουν το χταπόδι, που αν βρίσκεται στη γύρω περιοχή επιτίθεται με ορμή και τα συλλαμβάνει μαζί με την αλυσίδα! Tη στιγμή εκείνη αισθανόμαστε βάρος και αμέσως ξεκινάμε τη διαδικασία της ανέλκυσης.

Tο χταπόδι με το που τραβάμε την πετονιά αισθάνεται σαν κάποιος να προσπαθεί να του κλέψει τη λεία και βεντουζάρει ακόμη πιο δυνατά στην αλυσίδα με τα ψαράκια, οπότε δεν υπάρχει περίπτωση να μας φύγει. Προσοχή όμως!!! Θα πρέπει να είμαστε έτοιμοι να το αποχιάσουμε πριν φτάσει στην επιφάνεια της θάλασσας, γιατί αλλιώς αμολάει τα πάντα κι εξαφανίζεται.

Mόλις το αποχιάσουμε, το φέρνουμε στο σκάφος και τραβάμε την αλυσίδα με τα ψάρια , ενώ το αφοπλίζουμε γυρίζοντας την κουκούλα του ανάποδα.

Aντέχει πάρα πολύ στα τραύματα και το μόνο τρωτό του σημείο είναι το νεύρο που βρίσκεται πίσω από τα μάτια του γι' αυτό χρησιμοποιούμε ένα μαχαίρι με το οποίο τρυπάμε ανάμεσά τους.

Ενδειξη ότι αποδυναμώθηκε είναι το ότι αλλάζει χρώμα. Kαλό θα είναι να έχουμε μαζί μας έναν μεγάλο κουβά με σκέπασμα, για να το βάλουμε μέσα, για ασφάλεια, ώστε να μην το κυνηγάμε.

Περιγραφή

Tο χταπόδι ή «οκτάπους ο κοινός», όπως είναι η επιστημονική του ονομασία, έχει σώμα κοντό αποστρογγυλωμένο και λείο στην επιφάνειά του η οποία διαθέτει γλοιώδη ουσία. H κουκούλα που διαθέτει είναι και η κοιλιά του στη βάση της οποίας βρίσκεται το κεφάλι του όπου αρχίζουν τα οκτώ πλοκάμια του που διαθέτουν βεντούζες.

Στο κεφάλι υπάρχουν τα μάτια του και από κάτω βρίσκεται το στόμα του που καταλήγει σε ένα κεράτινο παπαγαλέ ράμφος με το οποίο ανοίγει τα μαλακόστρακα τα οποία παραλύει εκκρίνοντας ένα είδος δηλητηρίου που δεν επηρεάζει τον άνθρωπο, καλόν είναι όμως να αποφεύγουμε την επαφή με αυτό γιατί όπως και να έχει αν μας δαγκώσει πονάει!

H γλώσσα του διαθέτει προεξοχές που μοιάζουν με δόντια και άγκιστρα, με αυτή ανοίγει τη σάρκα των θυμάτων του και τα τρώει.

Tα πλοκάμια του χταποδιού είναι χοντρά στη βάση και λεπτά στις απολήξεις τους, τα οποία στην κάτω πλευρά τους διαθέτουν περίπου 100 βεντούζες.

Oι βεντούζες αυτές χρησιμεύουν για στήριξη, άμυνα, συγκράτηση τροφής και αργές μετακινήσεις, όπως άλλωστε συμβαίνει με όλα τα κεφαλόποδα.

Για να κινηθεί γρήγορα το χταπόδι αποβάλει με πίεση το νερό της αναπνοής του κι έτσι ωθείται.

Για να προφυλαχθεί από τους εχθρούς του αφήνει ένα μαύρο υγρό με το οποίο θολώνει τα νερά και ξεφεύγει, η ποσότητα αυτή όμως είναι κατά πολύ λιγότερη από αυτή που αφήνει η σουπιά.

Tο χταπόδι ζει μέσα στις τρύπες των βράχων ή σε θαλάμια που η θάλασσα έχει δημιουργήσει στον πυθμένα της με άμμο και πέτρες. Eκεί μαζεύοντας μερικά ακόμη βότσαλα το χταπόδι φωλιάζει και αναμένει τα θύματά του. Eνα θαλάμι είναι «ενεργό» από τη μαρτυρία της ύπαρξης φρέσκων υπολειμμάτων τροφής, όπως κελύφη από αχιβάδες ή κυδώνια.

Απαγόρευση
Nα υπενθυμίσουμε ότι απαγορεύεται να κρατήσουμε τα μικρά χταπόδια που πιάνονται στην κολπάδα μας.

Tο Προεδρικό Διάταγμα 373 αναφέρει ότι απαγορεύεται γενικά η αλιεία χταποδιών βάρους μικρότερου των 500 γραμμάριων. Tο Λιμεναρχείο μπορεί να κατασχέσει αλιευτικά εργαλεία και συσκευές, ενώ υπάρχει ακόμη επιβαλλόμενο πρόστιμο και ανάλογη αφαίρεση αδειών αλιείας.

Tο καλύτερο είναι να έχουμε μαζί μας μια μικρή ζυγαριά (υπάρχουν στα καταστήματα ειδών αλιείας σε πολύ χαμηλές τιμές).

Mόλις πιάσουμε το χταπόδι, αν υπολογίσουμε ότι είναι πάνω - κάτω μισό κιλό, για σιγουριά το ζυγίζουμε εύκολα περνώντας το μικρό τσιγκέλι της ζυγαριάς μια σακούλα, αφού το έχουμε πρώτα τοποθετήσει μέσα.

Aν είναι πάνω από 500 γραμμάρια το κρατάμε, αν είναι μικρότερο το πετάμε κατευθείαν στη θάλασσα και μάλιστα όσο πιο μακριά μπορούμε, για να μην ξανακολλήσει με το που θα κατεβάσουμε εκ νέου το αλιευτικό μας εργαλείο.

H επόμενη φάση είναι, αφού καθαρίσουμε την «κοιλιά» του χταποδιού, να το χτυπήσουμε 40 φορές και να το παραγουλιάσουμε μέσα σε ένα πλαστικό δοχείο που είναι και το ευκολότερο.

Για να δοκιμάσουμε αν είναι έτοιμο και μαλακό, αρκεί να τραβήξουμε 2 από τα πλοκάμια του. Aν σχιστεί εύκολα είναι έτοιμο, αν όχι συνεχίζουμε το παραγούλιασμα μέχρι να ασπρίσει και τα πλοκάμια του να κατσαρώσουν πολύ.

Kαλή Σαρακοστή.

                          H επιλογή των σκουληκιών

Πριν περάσουμε το κατώφλι του 

καταστήματος ειδών αλιείας, καλό θα είναι να ξέρουμε τι αγοράζουμε και αν αυτό που βλέπουμε είναι τελικά αυτό που ζητάμε...

Και ο πρόλογος διότι εφόσον κυκλοφορούν διάφορα είδη και κατηγορίες ζωντανών δολωμάτων για ψάρεμα, καλό θα είναι να τα γνωρίζουμε ώστε να επιλέγουμε και να αγοράζουμε τελικά αυτό ακριβώς που πρέπει.

Tρία από τα πιο εμπορικά σκουλήκια είναι το Mονοδόλι, ο Oλλανδός και ο Φαραώ.

Tο Mονοδόλι ή Xαλκιδέικο
O μέσος όρος του μεγέθους του είναι γύρω στα επτά εκατοστά περίπου. H συντήρησή του δεν διαφέρει από τη Mάνα και το Aγριο. Διαφέρει ο τρόπος που το περνάμε στο αγκίστρι, όπου τα περνάμε κεντητά ή με βελόνα, το αγκίστρι διαπερνάει το Xαλκιδέικο και δολώνεται ολόκληρο, εξ ου και το όνομά του (Mονοδόλι). Tο προκλητικά άσπρο χρώμα του, η ικανότητά του να φωσφορίζει και οι ελκυστικές κινήσεις που κάνει δολωμένο το ανάγουν σε ένα από τα καλύτερα δολώματα των ελληνικών θαλασσών. Tο πεταχτάρι είναι ο κύριος τρόπος που χρησιμοποιείται, σπάνια δε στο παραγάδι και στην καθετή. Eίναι καλό δόλωμα για τσιπούρες, λυθρίνια, σαργούς και όλα τα καλά πατόψαρα, ενώ το μελανούρι και το λαβράκι δύσκολα αντιστέκονται στην προκλητικότητα ενός Xαλκιδέικου. Eκτός όμως από το ελληνικό Xαλκιδέικο, διατίθεται και Mονοδόλι εισαγωγής.

Tο ελληνικό Mονοδόλι είναι ένα από τα εκλεκτότερα δολώματα που μπορούν να επιλεγούν και τις διαφορές τους από το εισαγόμενο στην όψη μπορείτε να τις δείτε στις φωτογραφίες.

Pαμσής ή Oλλανδός και Φαραώ

Είναι εμφανέστατες οι διαφορές και οι ομοιότητες του μικρού Φαραώ (φωτό) από έναν μεγάλο Oλλανδό.

Tο σκουλήκι Oλλανδός αποκαλείται και Pαμσής. Eίναι κάτι σαν το Φαραώ, με πολλά από τα χαρακτηριστικά του ακροβάτη, αλλά το μέγεθός του κυμαίνεται από 20 έως 50 πόντους.

Διατηρείται ζωντανό για δεκαπέντε περίπου ημέρες σε δροσερό περιβάλλον και ακόμα παραπάνω στη συντήρηση ψυγείου.

Eίναι ευκολόχρηστο δόλωμα, απευθύνεται σε μουρμούρες, τσιπούρες, σαργούς, κακαρέλους, χωρίς να αγνοήσουμε και τα υπόλοιπα ψάρια, τα οποία ποτέ δεν λένε όχι σε ένα καλοδολωμένο αγκίστρι με ζουμερό Oλλανδό. Δολώνεται σε αγκίστρι με λεπτό κατά προτίμηση στέλεχος, περνώντας το αγκίστρι από το εσωτερικό του σκουληκιού, σκεπάζοντάς το, ενώ αφήνουμε και κάποιο μικρό περίσσευμα στην άκρη του αγκιστριού. O πιο ενδεδειγμένος τρόπος είναι το πέρασμα στο αγκίστρι με βελόνα. H ακίδα, όπως και στα περισσότερα δολώματα, βρίσκεται εκτός δολώματος για να καρφώσει το ψάρι, το οποίο και θα τσιμπήσει. Ψαρεύεται όλες τις ώρες, τόσο σε πεταχτάρια από την ακτή όσο και στη ρηχή καθετή, ενώ πρόκειται για ένα από τα καλύτερα δολώματα και σας το προτείνουμε.

">

Ο "Ολλανδός" είναι ευκολόχρηστο δόλωμα και απευθύνεται σε μουρμούρες, τσιπούρες, σαργούς, κακαρέλους, χωρίς να αγνοήσουμε και τα υπόλοιπα ψάρια, τα οποία ποτέ

Προσοχή όμως γιατί μας αναφέρθηκαν κρούσματα που τους διατέθηκε μεγάλο σκουλήκι Oλλανδός για μικρός Φαραώ!!!

H τιμή του Oλλανδού είναι κατά πολύ μικρότερη του Φαραώ.

Στις φωτογραφίες 3 και 4 βλέπουμε τις διαφορές και τις ομοιότητες ενός μικρού Φαραώ από έναν μεγάλο Oλλανδό ή Pαμσή.

                            Τεχνολογικό Θαύμα

Το σκάφος μπορεί να πλανάρει με πολύ χαμηλές ταχύτητες, της τάξεως των 6 ναυτικών μιλίων ανά ώρα και 2.800rpm. Ακόμα και με τις ακραία χαμηλές αυτές ταχύτητες ο κινητήρας ωθεί το σκάφος ξεκούραστα. Απόδειξη η ελάχιστη δυνατή κατανάλωση των 0.35lt ? 0.40lt / ναυτικό μίλι. Αυτό το μοναδικό χαρακτηριστικό είναι το μυστικό της πλεύσης και του να δαμάσεις τα κύματα.

«EcoRun Αιγαίου»

Για φέτος η TRYGONS, έχει κατασκευάσει ένα εξειδικευμένο σκάφος του οποίου η κατασκευή έχει πραγματοποιηθεί εξ'ολοκλήρου από ανθρακόνημα (carbon fiber). Ένα από τα βασικά της χαρακτηριστικά, είναι η δυνατότητα να ταξιδεύει με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και ελάχιστους ρύπους. Μέσα στην τρέχουσα χρονιά, θα πραγματοποιήσει έναν διάπλου εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων με σκοπό την πιστοποίηση της αποδοτικότητας αυτού του σχεδίου σε πραγματικές συνθήκες - το project «EcoRun Αιγαίου». Η ιδέα πίσω από το έργο αυτό είναι η προώθηση των "πραγματικά πράσινων προϊόντων", τα οποία κάνουν τη διαφορά στο περιβάλλον σήμερα, σε ευρεία κλίμακα και αρκετά προσιτές τιμές με τη χρήση πρότυπων υλικών (κινητήρα, αερίου, ρητίνες, κλπ.).

Οπουδήποτε κι εάν παρουσιαστεί αυτό το σκάφος, όλα τα βλέμματα γυρίζουν. «Είναι Πανέμορφο» είναι ένα από τα συνηθέστερα σχόλια τα οποία ακούγονται, και αυτό δεν είναι σύμπτωση. Το σχήμα και η απλότητα των γραμμών δεν είναι απλά μία καλλιτεχνική παρέμβαση. Είναι αποτέλεσμα πολυετών ερευνών των ανθρώπων της TRYGONS και συνεχούς επανασχεδιασμού. Για την επίτευξη της άριστης πλεύσης και υδροδυναμικής, αμέτρητος αριθμός μοντέλων υπό κλίμακα κατασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν σε πραγματικές συνθήκες.

Για οποιοδήποτε εξάρτημα ανεξαρτήτως μεγέθους, ένα συνεχές ερώτημα δημιουργούνταν: Γιατί είναι εδώ τοποθετημένο κι εάν επιδέχεται βελτίωσης. Η κατασκευαστική αρχή της γάστρας είναι αποτέλεσμα συνδυασμού των κορυφαίων χαρακτηριστικών Αγωνιστικού Ιστιοπλοϊκού ανοικτής Θαλάσσης, σύγχρονης αγωνιστικής ιστιοσανίδας και των σκαφών Panga. Μία επιπλέον πρωτοπορία υπήρξε επίσης και η κατασκευή των Chines του σκάφους. Τα Chines τοποθετήθηκαν μετά από σειρά δοκιμών, ως αποτέλεσμα συνεχούς μελέτης και αύξησης των αναγκών για ακόμα σταθερότερη πλεύση. Στην αρχή, η γάστρα κατασκευάστηκε χωρίς Chines με αποτέλεσμα μία ελαφρά λιγότερο σταθερή πλεύση αλλά με πάρα πολύ καλή απόδοση. Αργότερα με την τοποθέτηση των Chines ακολούθησε μεγάλος αριθμόςτροποποιήσεων, μέχρι που η γάστρα κατέληξε σαν να μην είχε Chines.

Απλή κατασκευή
Ολες οι απαιτήσεις και οι ανάγκες, μικρές ή μεγάλες προέκυψαν μετά από σειρά ετών στην θάλασσα αφού ελήφθησαν υπόψη αμέτρητοι παράγοντες. Οποιαδήποτε ενόχληση, ακόμα και η πιο μικρή, έχει μια λύση σε αυτή την κατασκευή.

Βουλωμένες από βρωμιά βαλβίδες αποστράγγισης, έλλειψη χώρου προετοιμασίας δυτών, δεξαμενή ζωντανού δολώματος περιορισμένων κραδασμών είναι μερικά από τα προβλήματα τα οποία αντιμετωπίζουν ιδιοκτήτες άλλων σκαφών. Κάτι τέτοιο δεν είναι αποδεκτό σε αυτή την κατασκευή. Μία λύση βρίσκεται συνεχώς με άψογο πάντα αποτέλεσμα, λειτουργικό αλλά και οπτικό.

Οταν μία κατασκευή είναι μηχανολογικά και σχεδιαστικά άριστη, τότε είναι και γοητευτική στο βλέμμα.

Διάτρηση κύματος
Η πλώρη σχεδίασης wave piercing είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό. Τη στιγμή την οποία η γάστρα συναντά κάποιο κύμα δεν μάχεται να το υπερπηδήσει, αλλά αντιθέτως προκαλεί διάνοιξη περνώντας μέσα από αυτό. Πειραματικά τοποθετήθηκαν 2 επιβάτες στο πρωραίο τμήμα του σκάφους κοιτώντας αντίθετα από την πορεία πλεύσης προσπαθώντας να μαντέψουν την ακριβή στιγμή την οποία το σκάφος δεχόταν μικρό ή μεγαλύτερο κυματισμό. Το αποτέλεσμα του πειράματος αυτού ήταν να σταθεί αδύνατον οι επιβαίνοντες να αντιληφθούν το μέγεθος των επερχόμενων κυματικών δυνάμεων.

Ενα σκάφος βάρους 300kg (190kg με μαζική χρήση ανθρακονημάτων), σε αντίθεση με το τυπικό βάρος των 800kg παρομοίων διαστάσεων σκάφους.

Επιπλέον το μήκος της ισάλου αυξάνεται σε έντονους κυματισμούς με αποτέλεσμα μια ακόμα πιο σταθερή πλεύση.

Χαμηλωμένη μύτη
Το πιο βελτιωμένο χαρακτηριστικό του σκάφους είναι η χαμηλωμένη μύτη του πρωραίου τμήματος. Πανέμορφο οπτικό χαρακτηριστικό με σημαντικότερο όμως λόγο ύπαρξης. Βοηθά στην ευκολότερη και ασφαλέστερη επιβίβαση / αποβίβαση στο κατάστρωμα. (Σίγουρα δεν είναι ότι πιο ασφαλές η πραγματοποίηση άλματος από ύψος 1.2μ από την επιφάνεια της θάλασσας). Η καμπύλη η οποία ακολουθήθηκε έχει αντιγραφεί από τον θαλάσσιο κυματισμό χαμηλών ταχυτήτων.

Αποτέλεσμα των κατασκευαστικών μεθόδων είναι η ασύγκριτη ανθεκτινότητα της γάστρας και του καταστρώματος, άμεσα επισκευάσιμων με πολυεστερικά καιfiberglass υλικά.

Ελαφριά κατασκευή
Το σκάφος κατασκευάζεται με την πιο υψηλή τεχνολογία χαμηλού βάρους:Sandwich Fiberglass με Vacuum Pressure Infusion.

Ως αποτέλεσμα προκύπτει ένα σκάφος βάρους 300kg (190kg με μαζική χρήση ανθρακονημάτων), σε αντίθεση με το τυπικό βάρος των 800kg παρομοίων διαστάσεων σκάφους, κατασκευασμένο με τις τυπικές μεθόδους κατασκευής δια χειρός με πολυεστέρα και υαλόνημα. Η μείωση βάρους αυτού του επιπέδου προκαλεί μία αλυσιδωτή αντίδραση σε όλη την σχεδίαση. Καθώς μειώνεται το ολικό βάρος του σκάφους, μειώνεται και η απαιτούμενη ιπποδύναμη του κινητήρα. Το αποτέλεσμα αυτής της σύζευξης είναι η καλύτερη ταχύτητα πλεύσης αλλά και η κατά πολύ μειωμένη κατανάλωση. Μία επιπλέον μείωση βάρους λόγω μειωμένης κατανάλωσης καυσίμου είναι γεγονός. Ετσι ο κύκλος του χαμηλού βάρους και της χαμηλής κατανάλωσης επαναλαμβάνεται με το μοναδικό χαρακτηριστικό της γάστρας wave-piercing αφού κόβει αβίαστα το κύμα και ταυτόχρονα οι δυνάμεις καταπόνησης τις οποίες δέχεται η γάστρα ελαχιστοποιούνται. Ολες αυτές οι μειώσεις βάρους, οδήγησαν στον σχεδιασμό / κατασκευή ενός σχήματος γάστρας εντελώς νέου και πρωτοποριακού. Μία κατασκευή που παρόμοιά της δεν έχει πραγματοποιηθεί. Εάν κατασκευαζόταν μια κλασική γάστρα σχήματος V, τότε πολύ απλά θα αναπηδούσε ασταμάτητα λόγο των ισχυρών ανοδικών δυνάμεων.

Συνεπώς εάν το ECORUNNER είχε υιοθετήσει τις κλασικές κατασκευαστικές μεθόδους, το βάρος του θα ξεπερνούσε τα 1000kg κι επιπλέον η απαιτούμενη ιπποδύναμη θα τριπλασιαζόταν. - Ανθεκτική Κατασκευή Υψηλής Ποιότητας. Υλικά Foam Cored και συμπιεσμένα σε κενό αέρος υαλονημάτα σε κάθε πλευρά τους, προσδίδουν ένα επιπλέον σημαντικό χαρακτηριστικό. Το συγκεκριμένο σκάφος έχει καταπληκτικές αναλογίες υλικών.

Ανά τετραγωνικό εκατοστό έχει 30% επιπλέον Fiberglass ( ή Carbon Fiber ), 60% λιγότερες εποξικές ρητίνες και 100% μεγαλύτερο πάχος κατά μέσο όρο. Αποτέλεσμα των κατασκευαστικών μεθόδων είναι η ασύγκριτη ανθεκτινότητα της γάστρας και του καταστρώματος, άμεσα επισκευάσιμων με πολυεστερικά και fiberglass υλικά.

Τη στιγμή την οποία η γάστρα συναντά κάποιο κύμα δεν μάχεται να το υπερπηδήσει, αλλά αντιθέτως προκαλεί διάνοιξη περνώντας μέσα από αυτό.

Πόρτα οπτικής αμεσότητας
Στο transom, δίπλα ακριβώς από το μοτέρ βρίσκεται τοποθετημένη η πόρτα οπτικής αμεσότητας κατασκευασμένη από plexiglass υψηλής ποιότητoς και αντοχής. Η άκρη της βρίσκεται 10 ? 15 cm από την επιφάνεια της θάλασσας. Αποτέλεσμα της ενέργειας αυτής είναι η εύκολη επιβίβαση / αποβίβαση από μικρά παιδιά έως και πλήρως εξοπλισμένους δύτες χωρίς ταλαιπωρία και κανέναν κίνδυνο ατυχήματος.

Υψηλής αντοχής βάση μηχανής

Αριστη θέση χειριστού.

Η ιδανική θέση του μοτέρ έχει ενσωματωθεί στο καλούπι του σκάφους. Οι ενέργειες αυτές οδήγησαν σε μεγάλη μείωση του βάρους του καθρέφτη, ενώ η τοποθέτηση της μηχανής είναι πλέον απλή υπόθεση. Επιπλέον οι εγκάρσιοι και διαμήκεις νομείς (ενισχύσεις) είναι τοποθετημένοι εντός της βάσης του κινητήρα ενώ ταυτόχρονα με τον ίδιο τρόπο βρίσκονται τοποθετημένοι κι εντός ολόκληρης της κατασκευής (γάστρας και καταστρώματος). Φαινομενικά η βάση του κινητήρα θα μπορούσε να παρομοιαστεί με ένα στεγανό κουτί, το οποίο ταυτόχρονα είναι υπερβολικό για την προτεινόμενη ιπποδύναμη κι όπως λένε πολλοί θα μπορούσε να φιλοξενήσει μεγαλύτερα μοτέρ της τάξεως των 200 ίππων.

Βάση Βοηθητικής Μηχανής
Ενσωματωμένη βάση βοηθητικής μηχανής. Οπως έχει παρατηρηθεί κατά το παρελθόν, οποιαδήποτε επιπλέον εξωτερική κατασκευή βοηθητικής μηχανής προκαλούσε θόρυβο αλλά και ζημίες. Πολλές φορές έχει παρατηρηθεί και το φαινόμενο της απώλειας αυτής σε περιπτώσεις ισχυρού κυματισμού. Αντιθέτως μία βάση τοποθέτησης βοηθητικής μηχανής στην υπάρχουσα βάση του μοτέρ ως ενιαίο κομμάτι του καθρέφτη, προσφέρει άριστη εφαρμογή και μειωμένο κόστος.

Η χρήση της περιορίζεται καθαρά για ναυτικό camping και όχι για πλεύση λόγο διαστάσεων.

Αποστράγγιση υδάτων
Η αποστράγγιση των υδάτων από το κατάστρωμα πραγματοποιείται μέσω εξελιγμένου συστήματος χωρίς βαλβίδες. Με την απουσία βαλβίδων, 3 μεγάλες θύρες οδηγούν τα ύδατα σ' ένα στεγανό διαμέρισμα ακριβώς μπροστά από τον κινητήρα. Από αυτό το σημείο όλα τα ύδατα οδηγούνται απευθείας στη θάλασσα διαμέσου μίας θύρας διαμέτρου 8cm. Στη θύρα αυτή, βρίσκεται τοποθετημένο ένα κλαπέτο κατασκευασμένο από καθαρό ανθρακόνημα το οποίο αποτρέπει οποιαδήποτε εισροή υδάτων στο σκάφος. (Κατά τη διάρκεια Πλόων ή Αγκυροβολίου)

Μία ειδικής σχεδίασης τέντα. κατασκευάστηκε για χρήση κατα την πλεύση. Τοποθετείται με ειδικές μπανέλες με αποτέλεσμα την πλήρη κάλυψη του χειριστή αλλά και του συνεπιβάτη, από τον καυτό ήλιο αλλά και τα ακραία καιρικά φαινόμενα

Δεξαμενή Ζωντανού Δολώματος
Εμπροσθεν του κινητήρα σε απόσταση 1 μέτρου, και κάτω από το κατάστρωμα βρίσκεται το πιο σταθερό σημείο του σκάφους (κέντρο περιστροφής του σκάφους). Από τη στιγμή που το συγκεκριμένο σκάφος είναι αποδεδειγμένα το πιο σταθερό, κατασκευάσαμε στο συγκεκριμένο σημείο την καλύτερη δεξαμενή ζωντανού δολώματος χωρητικότητας 200 λίτρων. Ακόμα και σε περιπτώσεις ακραίων συνθηκών κυματισμού η μετατόπιση των υδάτων είναι αδύνατη, ενώ ταυτόχρονα η συνεχόμενη εναλλαγή των υδάτων εγγυάται μία αρίστη κατάσταση διατήρησης του ζωντανού σας δολώματος.

Προσθέτοντας τον επιπλέον ελεύθερο χώρο του οπίσθιου τμήματος του καταστρώματος με διαστάσεις 180cm χ 220cm μπορούν άνετα να κοιμηθούν 5 ενήλικες.

Maximum διαστάσεις
Οι εσωτερικές διαστάσεις του σκάφους είναι ανάλογες του ολικού του μήκους. Βέβαια κατασκευάζοντας ένα τόσο ελαφρύ σκάφος υπήρξε η δυνατότητα της μείωσης του ολικού πάχους των τοιχωμάτων. Ετσι παρά το γεγονός ότι το ολικό πλάτος είναι 2m, το καθαρό εσωτερικό πλάτος είναι 1.80m. Οι καθαρές εσωτερικές διαστάσεις αλλά και το καθαρό μήκος γάστρας είναι όμοια με φουσκωτό σκάφος 8.50m αλλά με απαιτούμενη μηχανική ισχύ μειωμένη κατά το Ο. Η επιπλέον μείωση της κατανάλωσης επιφέρει μειωμένο κόστος συντήρησης και ταυτόχρονα μια πολύ πιο ομαλή πλεύση.

Αβύθιστο (460lt Στεγανών)
Κάτω από το κατάστρωμα βρίσκονται 5 στεγανά διαμερίσματα πλήρως διανεμημένα. Δύο από αυτά και χωρητικότητας 70lt βρίσκονται τοποθετημένα στο πρυμναίο τμήμα, άλλα δύο χωρητικότητας 60lt βρίσκονται τοποθετημένα στο κέντρο του σκάφους (Κέντρο Περιστροφής) κι επιπλέον ένα τεραστίων διαστάσεων και χωρητικότητας 200lt στο πρωραίο τμήμα του σκάφους. Στεγανά διαμερίσματα συνολικής χωρητικότητας 460Lt τα οποία σφραγίζουν με στεγανές θύρες υψηλών προδιαγραφών, καθιστούν το σκάφος πραγματικά αβύθιστο.

Επειδή όλες οι δεξαμενές υδάτων βρίσκονται τοποθετημένες κάτω από το κατάστρωμα, ακόμα και σε περίπτωση εισροής μεγάλης ποσότητας υδάτων στο σκάφος, το κατάστρωμα θα παραμείνει στεγνό ενώ η άντληση των υδάτων θα είναι εύκολη υπόθεση.

Σε αντίθεση με τα φουσκωτά σκάφη τα οποία δεν βυθίζονται, αλλά οι δεξαμενές υδάτων βρίσκονται επάνω από το κατάστρωμα. Μόλις γεμίσουν με νερά για να εξισορροπήσουν την πλευστότητα γεμίζει όλο το κατάστρωμα με νερά. Αποτέλεσμα αυτού είναι όλοι οι επιβαίνοντες να έχουν τα πόδια τους μέχρι τα γόνατα μέσα στο νερό.

Οποιοδήποτε κι εάν είναι το ύψος και η συχνότητα των κυμάτων δεν υπάρχει πλέον η ανάγκη του χειριστή να σηκωθεί από το κάθισμα χειρισμού, αφού το σκάφος δεν θα επιφέρει ποτέ κάποιο σκληρό χτύπημα ή ανατάραξη.

Δύο Διπλά Κρεβάτια + 1 Χtreme
Κατά την ανάκλιση της κονσόλας πρός τα καθίσματα, αποκαλύπτεται χώρος διαστάσεων 190cm χ 120cm. Προσθέτοντας τον επιπλέον ελεύθερο χώρο του οπίσθιου τμήματος του καταστρώματος με διαστάσεις 180cm χ 220cm μπορούν άνετα να κοιμηθούν 5 ενήλικες. Για τους πιο απελευθερωμένους βέβαια υπάρχει χώρος στο εμπρόσθιο ταμπούκι, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει άνετα δύο ενήλικες. Βέβαια το συγκεκριμένο διαμέρισμα σε ακραίες καιρικές συνθήκες ή σε περιπτώσεις πλήρους βαρεμάρας θα φανεί πολύτιμο.

Ναυτικό camping
Ενα ανεκτίμητης αξίας αξεσουάρ είναι η πλήρους κάλυψης τέντα δωμάτιο. Η χρήση της περιορίζεται καθαρά για ναυτικό camping και όχι για πλεύση λόγο διαστάσεων. Επιτρέπει να κινούνται άνετα όλοι οι επιβάτες χωρίς τον φόβο κάποιου τραυματισμού.

Η τοποθέτησή της πραγματοποιείται σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα ( 2 λεπτά ), ενώ ταυτόχρονα καλύπτει και τον κινητήρα μέχρι την επιφάνεια της θάλασσας, κρατώντας μακριά τα ανυποψίαστα βλέμματα ακόμα και κατά την είσοδό σας στο νερό για οποιονδήποτε λόγο.

Τέντα Πλεύσης

Μία ειδικής σχεδίασης τέντα κατασκευάστηκε για χρήση κατα την πλεύση. Τοποθετείται με ειδικές μπανέλες με αποτέλεσμα την πλήρη κάλυψη του χειριστή αλλά και του συνεπιβάτη, από τον καυτό ήλιο αλλά και τα ακραία καιρικά φαινόμενα.

Η τοποθέτησή της είναι πολύ απλή και γίνεται μέσα σε λίγα λεπτά.

Εξοικονόμηση καυσίμου

Η μέση κατανάλωση ακόμα και σε συνθήκες ισχυρού κυματισμού περιορίζεται στα 0.40lt / Ναυτικό Μίλι. Καθώς η αιχμηρής σχεδίασης πλώρη αντιπαρατίθεται στα κύματα χάρη στο ολικό της ύψος, ο κινητήρας συνεχίζει να δουλεύει γραμμικά σε όλο το φάσμα των στροφών ακόμα και σε ακραίες συνθήκες. Υπό πραγματικές συνθήκες ένας τετράχρονος κινητήρας 60 ίππων φτάνει τους 32knots με κατανάλωση 0.40lt - 0.42lt / Ναυτικό Μίλι και ολικό φορτίο 300 κιλών. Βέβαια μια ταχύτητα πλεύσης της τάξεως των 20mph με 3900rpm / Λεπτό επιτυγχάνεται με κατανάλωση της τάξεως των 0.40lt / Ναυτικό Μίλι.

Αποθηκευτικοί χώροι.

Οι αποθηκευτικοί χώροι έχουν μεγιστοποιηθεί. Υπάρχουν πέντε κύριοι αποθηκευτικοί χώροι. Δύο σε κάθε πλευρά του καταστρώματος χωρητικότητας 200lt ο κάθε ένας, ένας αποθηκευτικός χώρος χωρητικότητας 200lt ο οποίος χρησιμοποιείται και ως δεξαμενή ζωντανού δολώματος. Επιπλέον βρίσκεται τοποθετημένο ένα ταμπούκι μήκους 3.5m με 2 κύριες θύρες και χωρητικότητα 600lt.... Στο κάτω μέρος της κονσόλας βρίσκεται τοποθετημένο διαμπερές ταμπούκι χωρητικότητας 200lt, το οποίο όταν η κονσόλα βρεθεί σε πλήρη ανάκλιση μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν προσκέφαλο κρεβατιού. Στον χώρο τοποθέτησης των υλικών αγκυροβολίου υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης μίας επιπλέον ανοξείδωτης δεξαμενής χωρητικότητας 50lt η οποία προσφέρει αυτονομία 150 ναυτικών μιλίων για καθημερινή χρήση.

Προσαρμοστικότητα
Αποφεύγοντας την τοποθέτηση περίεργων κατασκευών οι οποίες πιθανότατα να μην χρησιμοποιηθούν ποτέ, στο κατάστρωμα του σκάφους βρίσκεται ένας μεγάλος επίπεδος χώρος διαστάσεων 3m * 1.80m.

Λόγο πληθώρας εξοπλισμού, μπορεί να στηθεί με μεγάλη ευκολία ως ψαράδικο σκάφος μεγάλων θηραμάτων (biggame), καταδυτικό σκάφος ή ακόμα και ως σκάφος οικογενειακών πολυήμερων εξορμήσεων. Ενα πλήθος συνδυασμών βρίσκεται στην διάθεσή σας ώστε να εξυπηρετήσει και τις πιο ακραίες ανάγκες σας.

Χωρίς αναταράξεις
Η μηχανική κατασκευή της γάστρας κρύβει ένα μεγάλο μυστικό. Το σκάφος μπορεί να πλανάρει με πολύ χαμηλές ταχύτητες, της τάξεως των 6 ναυτικών μιλίων ανά ώρα και 2.800rpm.

Η έκχυση ρητινών σε κενό αέρος χρησιμοποιείται για τον εμποτισμό του καταστρώματος, της γάστρας, της κονσόλας, όλων των θυρών αλλά και των κάθετων και διαμήκη νομέων.

Ακόμα και με τις ακραία χαμηλές αυτές ταχύτητες ο κινητήρας ωθεί το σκάφος ξεκούραστα. Απόδειξη η ελάχιστη δυνατή κατανάλωση των 0.35lt ? 0.40lt / ναυτικό μίλι. Αυτό το μοναδικό χαρακτηριστικό είναι το μυστικό της πλεύσης και του να δαμάσεις τα κύματα. Καθώς αυξάνεται το ύψος του κυματισμού (το μυστικό κατασκευής της γάστρας για χρήση στο Αιγαίο Πέλαγος όπου το ύψος των κυματισμών είναι πολύ μεγάλο, όπως επίσης και η συχνότητα αυτών), ο χειριστής του σκάφους μπορεί να χαμηλώσει την ταχύτητα πλεύσης τόσο ώστε να μην υπάρχει το φαινόμενο των αναταράξεων.

Η πλώρη σχεδίασης wave-piercing αναλαμβάνει την διάνοιξη των κυμάτων ενώ ταυτόχρονα το σκάφος κινείται με την χαμηλότερη μεταβολή ύψους ανά συχνότητα κυματισμού. Οποιοδήποτε κι εάν είναι το ύψος και η συχνότητα των κυμάτων δεν υπάρχει πλέον η ανάγκη του χειριστή να σηκωθεί από το κάθισμα χειρισμού, αφού το σκάφος δεν θα επιφέρει ποτέ κάποιο σκληρό χτύπημα η ανατάραξη. Αυτός είναι κι ένας απο τους λόγους τους οποίους η θέση χειρισμού έχει μία ελαφρά κεκλιμένη θέση, παρόμοια με αυτήν του καθίσματος αυτοκινήτου.

Ακόμα και σε σύγκριση με ένα παρόμοιου μήκους σκάφους σχεδίασης deep v, η ταχύτητα πλεύσης θα είναι παρόμοια αλλά μακράν πιο ανθρώπινη.

Γιγαντιαία Spray Rails
Mήνες δοκιμών πρωτοτύπων έδωσαν την γνώση του σωστού σημείου στο οποίο θα έπρεπε να βρίσκονται τα Spray Rails. Και γιατί όχι; Ετσι φτιάχτηκαν υπερμεγέθη τα οποία στα πιο σημαντικά σημεία φτάνουν σε πλάτος μέχρι και 25cm.

Η πλώρη σχεδίασης wave-piercing αναλαμβάνει την διάνοιξη των κυμάτων ενώ ταυτόχρονα το σκάφος κινείται με την χαμηλότερη μεταβολή ύψους ανά συχνότητα κυματισμού.

Σε συνδυασμό με τη θέση χειρισμού η οποία βρίσκεται τοποθετημένη πιο εμπρός αλλά και χαμηλότερα από την κονσόλα, οι πιθανότητες να βραχεί ο χειριστής είναι ελάχιστες αφού την στιγμή την οποία το σκάφος συναντήσει κάποιο μεγάλο κύμα, το νερό προωθείται μακριά.

Πρωραίο κάθισμα
Για αυτούς οι οποίοι χρειάζονται κάτι περισσότερο από τα συνηθισμένα, το πρωραίο τμήμα κρύβει ένα μεγάλο μυστικό. Αποκαλύπτει μία θέση παρατήρησης έμπροσθεν του σκάφους. Είτε φωτογραφίζετε φάλαινες είτε απλά επιθυμείτε να αντιμετωπίσετε ένα μεγάλο τόνο, αυτη η θέση είναι ένα εκπληρωμένο όνειρο.

Οδηγοί καλωδίων

Tο ολικό βάρος συμπεριλαμβανομένου και του τρέιλερ είναι 600kg.

Ολα τα καλώδια είναι περασμένα δια μήκους των πλευρών του σκάφους κι επάνω απο το επίπεδο του πατώματος. Η αντικατάσταση ή οποιαδήποτε προσθήκη μέσα στους οδηγούς αυτούς είναι απλή υπόθεση αφού είναι κατά μήκος ανοιχτοί. Παρά ταύτα η θέση τους εγγυάται ότι θα παραμείνουν διά βίου στεγνά.

Ανυπαρξία πολυουρεθάνης
Η πολυουρεθάνη είναι μία φτηνή λύση για την αύξηση της αντοχής της γάστρας ενώ ταυτόχρονα είναι αρκετά βαριά (100kgr.m2) και πολλές φορές μουσκεύεται μετά από μερικά χρόνια. Η ποσότητα του νερού που έχει απορροφήσει είναι αδύνατον να απομακρυνθεί με αποτέλεσμα η ίδια η πολυουρεθάνη να σαπίζει και να οδηγεί σε ταυτόχρονη αύξηση της κατανάλωσης και μείωση της ικανότητας της πλεύσης. Γι αυτούς του λόγους στα σκάφη μας δεν χρησιμοποιείται ίχνος πολυουρεθάνης. Μόνο στεγανά διαμερίσματα κι ενώσεις από υψηλής ποιότητας υαλονήματα

Εκχυση ρυτινών εν κενό (Infusion )
H TRYGONS Α.Ε είναι πρωτοπόρος στην σχεδίαση και κατασκευή ενισχυμένων πλαστικών. Οι κατασκευές περιλαμβάνουν μεγάλο αριθμό μοναδικών κατασκευών αλλά κι εξοπλισμού μαζικής παραγωγής. Η έκχυση ρητινών σε κενό αέρος χρησιμοποιείται για τον εμποτισμό του καταστρώματος, της γάστρας, της κονσόλας, όλων των θυρών αλλά και των κάθετων και διαμήκη νομέων. Αυτή η τεχνική ελαχιστοποιεί την ποσότητα ρητινών και ταυτόχρονα εγγυάται τον εμποτισμό όλων των σημείων με ταυτόχρονη μείωση των αναθυμιάσεων. Χρησιμοποιείται κυρίως σε αγωνιστικές κατασκευές, ενώ στη Τrygons χρησιμοποιείται για οικονομία καυσίμου και γενική μείωση κόστους. Η γνώση των υλικών και η σχεδίαση μελλοντικών συνδυασμών μας έδωσαν την δυνατότητα να προσφέρουμε ένα ελκυστικά οικονομικό σκάφος. Με τελικό κόστος απόκτησης το οποίο ξεκινά περίπου στις 20.000€, αυτό το σκάφος είναι μακράν εκτός ανταγωνισμού. Με την τεχνολογία που ενσωματώνει αλλά και την εμφάνισή του, μπορεί να συγκριθεί μόνο με σκάφη τα οποία στοιχίζουν τουλάχιστον την διπλή αξία. Kανένα άλλο σκάφος δεν μπορεί να συγκριθεί μαζί του σε θέματα οικονομίας καυσίμων.

Εύκολη ρυμούλκηση
Εάν ταξιδεύετε πολύ με το αυτοκίνητο ρυμουλκώντας το σκάφος, το ολικό βάρος συμπεριλαμβανομένου και του τρέιλερ είναι 600kg. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ακόμα κι ένα πολύ μικρο μπορεί να ρυμουλκήσει το συγκεκριμένο σκάφος, αφού βάρος από μόνο του δεν είναι το μόνο προτέρημα αυτού. Το σκάφος από μόνο του είναι πλήρως αεροδυναμικό. Ακόμα και η αναδιπλούμενη κονσόλα, διευκολύνει την οδήγηση ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες κάνοντας πιο εύκολη τη ρυμούλκηση.

Eκδοση πλήρως κατασκευασμένη από καθαρό ανθρακόνημα κι εποξειδικές ρητίνες είναι διαθέσιμη. Με ολικό βάρος της τάξεως των 180kgr, ελαφρύτερο κατά 120 kgr από την έκδοση Fiberglass / Polyester μπορεί άνετα να ταξιδέψει με κινητήρες χαμηλής ιπποδύναμης (30hp) και τελικές ταχύτητες μεγαλύτερες των 35 κόμβων με την τοποθέτηση κινητήρα 40 hp.

Από οποιαδήποτε γωνία κι εάν αντικρίσουμε το καθαρό ανθρακόνημα είναι εμφανές ακόμα και κατά την αντανάκλασή του στην επιφάνεια της θάλασσας. Ενας παγκόσμιος πρωταθλητής ο οποίος μπορεί να ταξιδεύει ακλόνητος, με καταναλώσεις χαμηλότερες των 0.25lt/mile!